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Verificación de VIN y problemas comunes del Honda CR-V

Decodifica cualquier Honda CR-V por su VIN y consulta datos gratuitos de retiros por seguridad y quejas de propietarios, para que sepas qué revisar antes de comprar.

1069
Quejas de propietarios
11
Campañas de retiro
3
Años de modelo muestreados

De los registros de la NHTSA (EE. UU.) durante 2016, 2020, 2024

Calificación de seguridad

General
5/5
Choque frontal
4/5
Choque lateral
5/5
Volcadura
4/5
  • Control de estabilidad: Standard
  • Alerta de colisión frontal: Standard

Pruebas de choque NCAP de la NHTSA (EE. UU.), año de modelo 2024

Consumo de combustible

Combinado
8,1 L/100km
Ciudad
8,7 L/100km
Carretera
7,4 L/100km

Estimaciones de la EPA (EE. UU.), año de modelo 2024

Emisiones de CO2 en la UE (WLTP)

CO2 oficial de homologación de tipo en la UE para el Honda CR-V, promediado sobre 7775 autos registrados en toda la UE.

  • Gasolina
    ≈ 109 kW
    143
    g/km
  • Híbrido enchufable
    ≈ 110 kW
    21
    g/km

Datos de CO2 de la UE: Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA), 2024. Cifras de tubo de escape (WLTP), reutilizadas bajo CC BY 4.0.

Qué puedes revisar en un Honda CR-V

Honda CR-V: preguntas frecuentes

¿El Honda CR-V tiene algún retiro?

Hay 11 campañas de retiro de la NHTSA registradas para el Honda CR-V (2016, 2020, 2024). Verifica siempre un auto específico por su VIN para conocer los retiros actualmente abiertos.

¿Cuáles son los problemas más comunes del Honda CR-V?

Los propietarios presentaron 1069 quejas ante la NHTSA durante 2016, 2020, 2024. Las áreas más reportadas son Steering, Engine.

¿Es seguro el Honda CR-V?

El Honda CR-V obtuvo 5 de 5 estrellas en general en las pruebas de choque de la NHTSA (EE. UU.).

¿Qué tan económico es el Honda CR-V?

El consumo combinado estimado por la EPA es de alrededor de 8.1 L/100km, según pruebas de EE. UU.

¿Cuáles son las emisiones de CO2 del Honda CR-V?

Según los datos de registro en la UE (2024), el Honda CR-V emite alrededor de 143 g/km de CO2 (WLTP, tubo de escape) en su versión más común. Un CO2 más bajo suele significar un menor impuesto de circulación en gran parte de la UE.

Datos de quejas y retiros: NHTSA (EE. UU.). Los modelos de la misma generación en la UE suelen compartir estos problemas mecánicos.